NBA押注平台被纳入新基建范畴，成为新能源车补贴新政中豁免补贴限价的必备条件，首次进入两会《政府工作报告》，换电模式在短短数月时间，从新能源汽车产业的冷门配角一跃成为热门“C位”。

换电模式站上风口，北汽新能源当然无法坐视不理。

6月5日，北汽新能源党委副书记连庆锋在一场媒体交流会上表示，公司将向私人用户推广换电模式，“让to B先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，铺到一定的密度以后，to C就能进来实现更大面积的覆盖。”

NBA押注平台换电模式由B端向C端切换，理想很丰满，现实很骨感，北汽换电对内如何突破其与生俱来的低端定位，对外如何迎战生猛“后浪”的进攻，这是摆在连庆锋及北汽新能源面前的两道坎。

广州某北汽新能源换电站 图片来源：时代财经潘卓伦摄

NBA押注平台可换电车型低端、单一

截至目前，国内只有北汽新能源、蔚来两家车企将换电模式落地。

尽管北汽新能源在换电路上起步更早，规模更大，但其换电业务主要服务于出租车、网约车等B端市场，因此，相比专注服务C端用户的蔚来，北汽新能源换电业务的市场认知度、热度明显低了一大截。更致命的是，北汽新能源的可换电车型屈指可数。

NBA押注平台据北汽新能源方面的资料，截至目前，其已经在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换点车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。

无论是换电站数量、换电次数、换电车辆行驶总里程等指标，北汽新能源都属同业领先，唯独在可换电车型的发展上，其基本处于原地踏步状态。

“现在支持换电的只有EU260以及EU300两款车。”日前，时代财经实地走访广州某北汽新能源车换电站，该站负责人表示。

作为换电模式的关键载体，北汽新能源旗下基本只有EU系列车型支持换电。甚至广州 北汽新能源 换电站，EU系列车型也并非全数支持换电，车系中仅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快换版等车型支持换电广州 北汽新能源 换电站，而最新推出且被纳入到BEIJING品牌下的EU7并未支持换电。

支持换电的北汽新能源EU系列车型 图片来源：车企官图

纵观北汽新能源旗下支持换电的车型，全都拥有相对应的燃油版原型车，而且原型车上市时间短则2年、长则超过5年。同时，由于原型车均针对10万元或以下市场打造，即使撇除外观内饰设计水平，车辆舒适性配置、科技型配置等方面已经明显落后于市场主流水平。

“我就是从北汽的换电车换到这辆广汽传祺电动车上的，”6月6日，广州白云出租车公司陈师傅告诉时代财经，“广汽的车动力更强、续航更长，乘客也反映后排坐得更舒服。北汽那个车可能是因为电池的原因，后排的地板变得比较高，乘客坐着跟坐板凳一样。”

被问及北汽新能源的换电车是否适合普通消费者时，陈师傅认为北汽新能源的换电车没有充电口只能换电，而且实际续航不足300km，这两点会是比较大的问题。但同时，陈师傅亦表示换电模式下，北汽新能源的换电车每公里使用成本仅3毛左右，“如果没有燃油车指标广州 北汽新能源 换电站，也没有条件装充电桩广州 北汽新能源 换电站，买来单纯市区代步也勉强算可以。”

参考目前北汽新能源旗下可换电车型的价格区间，主要覆盖补贴后10万-20万元的市场。该市场中，汇集广汽新能源、几何汽车、比亚迪、小鹏汽车、威马汽车等对手，即便拥有可换电这一独家卖点，但竞品亦各有长续航、辅助驾驶系统、丰富舒适性配置等优势，北汽新能源旗下可换电车型的C端市场竞争力不乐观。

前有技术难题 后有同业追兵

事实上，北汽新能源亦清楚若旗下换电业务向C端市场扩张，首要任务需要推出符合C端市场主流水平的新车。

在6月5日的媒体交流会上，北汽新能源方面便透露，下一代产品将采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里，全面进军to B与to C市场。

然而，北汽新能源能否在短期内乘上政策东风，推出可换电新车依然成疑。

6月9日，时代财经向北汽新能源公关部方面咨询，短期内是否有支持换电的新车发布计划时 ，对方避而不谈，表示：“所有消息请以公司公告为准。”

另外，针对北汽新能源高端子品牌ARCFOX即将推出的新车——α-T是否支持换电，时代财经亦曾在日前向ARCFOX公关部发去问询。

“请以我们的资料为准。”4月26日广州 北汽新能源 换电站，北汽新能源ARCFOX公关部方面就相关问询发来一份资料，其中并未提及与“换电模式”相关的内容。

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