NBA押注平台中国青年报记者今天从铁道部获悉中国铁路降速，全国铁路即将实施全面降速。降速后，现有普速铁路最高时速160公里，相当于2001年全国铁路第三次提速。在当前票价水平的基础上下降约 5%。
铁道部部长盛光祖昨天在接受记者采访时表示：“最高时速350公里的高铁，设计时速300公里；最高时速250公里，设计运行时速200公里；现有线路提速至时速200公里，200公里线路运行时速160公里每小时。”
目前，铁道部交通运输局等相关部门已开始做好降速准备工作。国铁将于8月16日、28日两次调整列车运行图。
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一位铁路调度员说，通常地图调整的时间都在半年以上，但这次的间隔如此之短，很不寻常。因为“每次调整运行图并不容易，几乎涉及到维修、车辆、列车、工务、电务等所有铁路部门，成本巨大。正因为如此，以往的地图调整，通常需要半年甚至一年以上的时间，两个月内调整的很少见。”
根据铁道部2011年第三次短期融券招股说明书中的数据，目前运营的高铁里程约5149公里。根据本次降速要求，目前运行时速350公里的京津、沪杭高铁将减至300公里；京沪高铁等将保持每小时300公里的运营速度。 （嘉庄）太（元）、宁波（博）太（州）温（州）、温（州）福（州）等近3000公里客运专线，运营速度将降至每小时200公里.
NBA押注平台一向被乘客视为安全的普速铁路，这次也放慢了速度。统计数据显示，自1997年4月1日以来，中国铁路已进行了六次大规模提速——
1997年4月1日，铁路首次提速，752公里线路时速突破160公里； 1998年10月1日，铁路第二次提速。提速段时速达到140公里至160公里，1104公里线路时速突破160公里； 2000年10月21日，铁路第三次提速。或接近每小时160公里； 2001年10月21日，铁路第四次大提速涉及全国19个省市，提速线达到4257公里； 2004年4月18日，铁路第五次大提速后，全国通过改造，提速网总里程达到1.6万多公里，其中提速-时速160公里及以上的上行线路已增加到6400多公里，几乎覆盖了所有铁路干线。 2007年4月18日，铁路第六次大提速，和谐动车组（CRH）首次在环渤海、长三角、珠三角三大区域及主干线上运行。干线，时速200公里以上路段6003公里。
NBA押注平台六次大提速，中铁投入大量资金，社会和旅客都受益匪浅。铁道部总工程师何华武曾在新闻发布会上表示中国铁路降速，“据初步测算，铁路第六条提速线基础工程使用资金共计296亿元。”铁道部副部长胡亚东在同场新闻发布会上表示。公告称，提速后，“中国铁路客运量增长18%以上，货运量增长12%以上。”
据悉，在客运方面，提高速度可以提高客车利用率，在不增加客车数量的情况下增加车票数量，缓解取票难度，缩短行程乘客的时间。以北京至福州为例中国铁路降速，2007年，经过6倍提速后，两地运行时间从近50小时缩短至19小时40分钟。在这次“7.23”事故中中国铁路降速，D301次列车运行时间缩短至13小时36分钟。在货运方面，货运列车提速对于缓解社会“一车难求”的经济发展瓶颈具有重要作用。
NBA押注平台此次降速，盛光祖说：“为了增加高铁的安全冗余，积累安全管理经验。” “7.23”甬温线是特大铁路交通事故，“暴露了铁路运输安全的基础和管理方面，在重大事故应急管理和处置方面存在薄弱环节，缺乏经验”。铁路部门将着眼长远，采取措施，构建科学严谨的高铁规章制度体系，加强高铁人才培养，全面提升高铁从业人员技术和业务技能，完善高铁装备。全面加强铁路安全基础设施的故障处理方案等措施。
今年2月上任以来，盛光祖做的第一件事就是采取安全措施让高铁减速，希望进一步提高高铁安全的可靠性。据悉，铁道部内部存在分歧。
北京交通大学教授荣超和在接受记者采访时表示，坚决支持铁道部降速。 “为了安全，应该减少。”荣朝和表示，此次调整列车运行图，估计是为了减少列车间隔。如果时间较长，则保留运输安全密度的冗余。 “这是基于其他铁路系统不够可靠的事实而牺牲效率的决定，需要改变专注于速度的思维。”
不过中国铁路降速，也有业内人士表示担忧：一旦铁路全速降速，调整列车运行图并不难，但随着客货列车速度的降低，铁路运营效率和效率将面临严峻考验。
“近两年，铁路一直在与民航打交道，之所以能与航空抗衡，正是因为它的速度快，如果没有快的优势，竞争力就会降低。连锁反应带来的受放缓的影响，不仅铁道部自身的经营和负债会影响沿线经济，而且还会影响到高铁产业链和行业的整体竞争力。 ，乃至中国铁路在世界上的地位。”
“是不是高速导致了事故？首先应该科学论证。减速让中国的铁路回到了10年前的状态。”一位不愿透露姓名的铁路供应商表示，“尤其是，很可惜，即便是安全运行了10多年的普通高速铁路，也缩短到了160公里。”
本报，北京，8月11日
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