NBA押注平台进入21世纪，高铁作为大国的重要工具，已成为一个国家交通运输、机械制造等行业综合实力的体现。

而乌兹别克斯坦这个鲜为人知的中亚国家早在2011年就在中亚修建了高铁，这是目前中亚唯一的高铁系统，也带来了希望乌兹别克斯坦的人流、物流和繁荣。

乌兹别克斯坦是亚洲唯一的双重内陆国家

NBA押注平台由于内陆较深，与航运无关

如果大陆贸易繁荣，真的很适合做陆上枢纽▼

NBA押注平台与俄罗斯、乌克兰等前苏联国家相比，乌兹别克斯坦的工业基础要弱得多；就中亚五国而言，乌兹别克斯坦的经济总量和人均GDP远低于哈萨克斯坦。

这个国家为什么要建设高铁？如何打造目前中亚唯一的高铁系统？今天的文章带你一探究竟。

光明丝绸之路上的民族国家

NBA押注平台乌兹别克斯坦，位于中亚腹地，西北濒临咸海，地势东高西低，西北为图兰平原（多为克孜勒库姆沙漠），东南为天山和吉萨尔-阿莱山西缘包括费尔干纳盆地和泽拉夫山山间盆地。

早在公元前5世纪，善于经商的粟特人就进入了今天的乌兹别克斯坦境内中国至中亚铁路规划图，在阿姆河和锡尔河之间的河中建造了一系列城市和定居点。作为当时东西方贸易的先行者，粟特人为后来的丝绸之路贸易奠定了基础。

传统的陆上丝绸之路

NBA押注平台亚洲内陆广阔的沙漠和山脉是主要的地理障碍

这使得粟特人所在的江中地区占据了至关重要的位置

来自东亚、西亚、南亚的人员和物流汇聚于此

（风景）▼

在粟特人的定居点中，最著名的是撒马尔罕和布哈拉。这两个城市目前分别是乌兹别克斯坦的第二和第三大城市。尤其是撒马尔罕，作为中亚最古老的城市之一，是丝绸之路上的一颗明珠，也成为粟特人手中的美丽城市。

公元8世纪，穆斯林统治者开始在中亚推广伊斯兰教，随后并入波斯萨曼王朝。在萨曼王朝（892-999）统治期间，布哈拉是首都。布哈拉曾经在东西方贸易和文化交流中发挥了重要的桥梁作用，许多当时的市场贸易遗迹至今仍保存完好。

从公元 9 世纪到 11 世纪，突厥王朝在这里取代了波斯王朝。在这些突厥政权中，有我们在宋代历史上遇到的喀喇汗政权（黑可汗）。从此，这里的主人变成了起源于玉龙界池（今乌兹别克斯坦乌尔根奇）的花剌子模政权。

1220年，蒙古人到来时，成吉思汗征服了布哈拉，中亚逐渐成为蒙古帝国的一部分，后来分为钦察汗国和察合台汗国。

这一时期也是乌兹别克斯坦民族文化和民族意识逐渐形成的时期。先是黄金家族的后裔阿卜哈尔亲王建立了乌兹别克汗国，随后部分汗国军队在与哈萨克人的对峙中被击败，与穆罕默德谢巴尼南下定居河中地区，并与当地人定居。人们。人们融合并逐渐形成了今天的乌兹别克人。

乌兹别克斯坦是当今乌兹别克斯坦的主要民族

其他人数较少的民族，一个是哈萨克等周边民族

一个是俄苏时代的，比如俄罗斯人、韩国人

（图片来自维基百科——乌兹别克斯坦人口统计）▼

纵观历史，乌兹别克人可以说主要由粟特人和突厥人组成，如今已成为中亚最大的民族。

在俄罗斯军队进入中亚之前，布哈拉汗国是乌兹别克人在中亚建立的最后一个封建王朝（1500-1920）。今天的布哈拉仍然保存着许多中世纪以来的优秀建筑，无论是景观造型还是室内装饰，都保留了古朴的风貌和古朴的风貌，这些古迹已被联合国教科文组织列为世界文化遗产。

中乌友谊推动的现代铁路

之所以回顾乌兹别克斯坦的历史，是因为我们可以大致了解其人口的主要分布特征。

乌兹别克斯坦的古典核心位于阿姆河和泽拉夫尚河之间。其历史名城，从撒马尔罕到布哈拉，再到花剌子模的乌尔根奇，沿阿姆河和泽拉夫尚河东西向分布。这里相对较好的水土条件可以承载相对密集的人口，也是古代商道的必经之路。它仍然是国家的战略腹地。

但是，现代乌兹别克斯坦最大的城市和首都塔什干位于城市带的最东北部。它属于锡尔河支流奇尔奇克河流域。可沿锡尔河顺流进入哈萨克斯坦或塔吉克斯坦，但与阿姆河流域和泽拉夫山河流域交通不便。在古代，是乌兹别克人。他眼中的边疆甚至一度转手给哈萨克人。正是俄罗斯对中亚的干预造就了这座城市。

这两个城市圈之间缺乏沟通长期困扰着乌兹别克斯坦，因此乌兹别克斯坦不可避免地需要在它们之间建立一条主要的交通大动脉。

1994年，乌兹别克斯坦铁路部正式成立，接管原苏联铁道部在乌兹别克斯坦经营的铁路。进入21世纪后中国至中亚铁路规划图，乌兹别克斯坦积极推进铁路现代化建设。除了修建新的铁路线和改造现有线路外，它还着力于对铁路机车车辆进行现代化改造，以取代苏联时代制造的一些过时的机车。

2002年，南方机车集团株洲电力机车厂（现与中国北车合并组建中国中车）与德国西门子、加拿大庞巴迪、德国斯柯达等国际知名轨道交通装备企业展开竞争。优势“挺过围城”，赢得乌兹别克斯坦12台交流传动电力机车订单。

2003年11月20日，首台机车在株洲厂建成下线。新机车被命名为“O'zbekiston”，在乌兹别克语中意为“乌兹别克”。机车彩绘中使用的蓝、白、绿均来自乌兹别克斯坦国旗的颜色。

还有一个小可爱的奥兹别克斯顿

（图片来自：wikipedia@Gallery Photo）▼

这12台机车承担了乌兹别克斯坦铁路年客运量的43%以上和货运量的30%以上，使乌兹别克斯坦铁路客货列车最高时速从65km/h到分别为 50 公里/小时。最高时速120km/h和100km/h。

虽然乌兹别克斯坦人口只有3000W+

但是这个国家其实挺大的，相当于四个浙江，而且沙漠很广

建设快速、高效、经济的铁路系统并非易事

（图为撒马尔罕和布哈拉之间的枢纽，纳沃伊）

（图片来自：google map）▼

鉴于乌兹别克斯坦O'zbekiston型电力机车的良好性能，乌兹别克斯坦决定再次从中国采购一批速度更快、更先进的客运电力机车。 2008年，南车株洲电力机车有限公司与乌兹别克斯坦铁路签订15台交流传动客运电力机车订单。

新机车命名为“O'Z-Y”，其中“O'Z”是乌兹别克语“乌兹别克”（O'zbekiston）的缩写，“Y”代表乘客（Yo'lovchi），“O” Z-Y”目前是乌兹别克斯坦旅客列车牵引的主要机车。 2011年乌兹别克斯坦铁路向大连机车订购了11台和谐3C型电力机车，也被命名为O'ZEL电力机车。

可以说，中国的铁路机车技术有力地推动了乌兹别克斯坦铁路的现代化，为乌兹别克斯坦的高铁建设奠定了基础。

高铁成就每一步

不幸的是，乌兹别克斯坦开始发展高铁时，中国的高铁技术还不成熟，还没有走出国门。

乌兹别克斯坦选择了西班牙公司 Talgo。西班牙是继日本、意大利、法国和德国之后较早计划建设高铁的国家。目前，它是仅次于中国和日本的世界第三大高铁国家。虽然早些年西班牙的高铁市场更多依赖法国的阿尔斯通和德国的西门子，但在这个庞大的高铁市场中，西班牙也有一家历史悠久的高铁装备制造公司，即Talgo。

2009年，乌兹别克铁路国有股份公司（简称乌兹别克铁路）与西班牙Talgo公司签订了2辆Taglo250高速列车的采购协议。 2011年和2012年，两列高速列车分别在塔什干至撒马尔罕的现有铁路线上投入运营。乌兹别克斯坦的高铁叫Afrosiyob中国至中亚铁路规划图，中文译作“Afrosiyob”，源于著名的撒马尔罕古城遗址。

2011年，政府启动了塔什干至撒马尔罕既有铁路升级改造项目。 2013年项目建成后，塔什干至撒马尔罕的高铁提速至253公里/小时，2小时内到达两市。 .

乌兹别克斯坦铁路从2015年开始总投资4亿美元的撒马尔罕-布哈拉段电气化项目，还包括从西班牙Talgo公司购买2列高速列车。 2015年，撒马尔罕至喀什高铁支线开通。 2016年，塔什干-布哈拉高铁（撒马尔罕-布哈拉段）正式开通运营，两地铁路客运时间由7~8小时缩短至3.5~4小时。至此，乌兹别克斯坦已形成以撒马尔罕为中心的“Y”型高速铁路网。

2017年，撒马尔罕-喀什高铁高铁支线延伸至历史名城沙赫里萨布兹。今年，塔什干至布哈拉的高铁也将延伸至花剌子模州历史名城希瓦。

由于乌兹别克斯坦高铁线路是在现有线路基础上改建而成，线路状况一般，Afrosiyob高铁在运营过程中难以保持高速稳定运行中国至中亚铁路规划图，最高时速列车在实际运行中往往只能达到230km/h。尽管乌兹别克斯坦已开通6列Afrosiyob高铁，但由于现有线路运营，高铁必须与普通旅客列车和货运列车并列运行，导致高铁发车密度有限。

俗话说：“成功是在别人不为所动的情况下领先别人一步。”乌兹别克斯坦的高铁比其他中亚国家领先一步。它的开通不仅满足了工农业发展的需要，促进了国内人力资源的流动中国至中亚铁路规划图，也为前来参观、了解丝绸之路古代文明遗迹的游客提供了更加舒适便捷的旅游环境。迈向现代历史地标。

参考资料：

1.向祖文：《乌兹别克斯坦》，《东欧中亚市场研究》，1996，04。

2.西瓜长镇石基：《乌兹别克斯坦铁路上的三台国产电力机车》，知乎网

3.高铁体验：《高铁实录》，湖南文艺出版社，2015。

4.罗春晓：“坐世界上最便宜的高铁是一种什么样的体验——丝绸之路上的中亚铁路编年史（七）@ >》，微信公众号：铁路视界。

NBA押注平台5.罗春晓：《世界高速列车图鉴》，中国铁道出版社。