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4月1日，挖掘机正在事故现场护坡段施工。本文图片均为澎湃新闻记者朱元祥的图片

广铁集团4月1日公告，针对T179次列车脱轨事故，已成立由铁路部门和湖南、郴州多级政府部门组成的事故调查组，“查明原因”事故及公众关注的相关问题。深入研究”。

NBA押注平台3月30日，T179次列车在郴州市永兴段脱轨。火车撞到铁轨上的泥石流中国铁路脱轨事故，导致有轨电车着火。五辆马车脱轨翻滚。 1人127人当场死亡。受伤了。

4 月 2 日，工程师们仍在对倒塌的边坡保护区进行施工。澎湃新闻（）在现场发现，坍塌护坡的宽度目测在10米左右，整个山坡区域的修复工作量比较大。现场施工人员表示，在护坡内层中国铁路脱轨事故，几乎看不到混合固化砂。

同时，马田旭线车间多名员工告诉澎湃新闻，在事故发生前很长一段时间，工务段的员工都没有到事故发生的路段。

NBA押注平台为什么这次事故中铁轨上方的护坡倒塌了？事发前，铁路部门是否发现安全隐患并采取措施？这些问号还需要深入调查来纠正。

在轨道一侧倒塌的护堤。

NBA押注平台现场施工人员：护坡“满地沙子”

滑坡现场位于永兴县京广线马田圩站至七峰渡站路段。澎湃新闻4月1日在现场看到，几台挖掘机正在护坡上方的山坡上清土。塌方护坡位于南北铁路轨道左侧。塌方底部长约10米，顶部塌方面积更大。

永兴县高亭寺镇永华村村民李日社率先发现铁路护坡坍塌事故。 3月30日上午，他从镇上的一个市场回来，经过铁路时发现了一些不寻常的东西。

NBA押注平台“突然听到电线杆震动的声音，回头一看，铁轨塌了，第一条铁轨完全被泥石覆盖。”李日社回忆，当时大约是11点25：00，他急忙跑了两三百米，拿着手机给村民李三全打电话报警。期间，村民李秉红、李海平也报了警。通话记录显示，两人在11点29分左右拨打了110。

报警后，事故无法避免。当日11时40分，济南至广州的T179次列车撞到铁轨上堆积的碎片。第一辆有轨电车起火，五辆汽车翻车。

事发前，为何警方信息未能在第一时间顺利传达给列车司机？这个细节还在调查中。另一方面，是什么原因导致轨侧上方的护坡突然倒塌？

“那里的护坡已经修了很多年了。” 4月1日下午，广铁集团衡阳工务段马田圩线车间员工刘铁（化名）告诉澎湃新闻，这两天他一直在现场工作。 ，发现滑坡处的护坡质量可能存在问题。

“里面没有水泥，全是沙子。”刘铁说，在护坡的内层，几乎看不到混合和固化的沙子。

一位不愿透露姓名的资深建筑商告诉澎湃新闻，护坡（挡土墙）主要由水泥砂浆和碎石制成。缺乏水泥或水泥含量不足的砂浆会降低砂浆的强度等级，这可能直接影响砌体的结构强度。一般来说，满足设计要求的水泥砂浆不会风化，即使强度降低也不会变成松砂。

另外，局部阴雨天气可能是路段边坡塌方的因素之一。

据新华社报道，中国气象局相关负责人介绍，气象监测显示，3月下旬以来，永兴县持续阴雨天气，当地土壤含水量偏高。根据距离事故现场最近的自动气象站观测记录，3月21日8时至3月30日8时，局地累计降水量116.1毫米。

据上述报道，气象专家提醒，由于持续阴雨天气，各地需加强隐患排查，防范山洪、地质灾害及其对交通和城市运行的不利影响。

4 月 1 日，铁路工人修复了事发路段受损的设施。

衡阳工务科工人：多年取消巡查，只在防汛期间巡查

从T179列车脱轨现场来看，事故的直接原因是列车与护坡上已经坍塌的杂物堆相撞。

轨侧上方的边坡防护是保障铁路安全的重要防护设施。事故发生前，铁路工程部门等部门是否发现事故发生区域存在安全隐患？

澎湃新闻获悉，T179次列车脱轨事故路段属于广铁集团衡阳工务段马天旭线车间管辖。

4月1日下午，在事故段附近值班的马田旭线车间员工刘天旭（化名）告诉澎湃新闻，在事故发生前的很长一段时间里，公共工程的工人路段没去事故路段检查。 .

“我没去巡查，现在没有巡警，也没有人巡路。”刘天旭说，列车司机的观察对于消除铁轨上的危险非常重要。

“防汛检查今天才开始，特别是线路的排水和护坡。”刘天旭说，根据广铁集团的相关规定，每年4月1日至10月1日都有专项防汛检查。 “不是每天巡视一个地方，而是分段，通常一周为一个周期。”

刘铁也证实了刘天旭的上述说法。

据刘铁介绍，这段时间，工务段和车间没有安排人员巡查路线。 “我们平时不出门，路线上有些事情是做不完的，哪有时间去巡逻。”

“我们以前是24小时巡逻的，那个时候也有路巡。”刘铁说，衡阳工务科早在多年前就取消了巡检员一职，“其他工务科我不知道，我们科都取消了，不知道是什么原因。”取消。”

道路巡逻员是铁路工程部门的一种工作。从事巡检工作的工人主要沿着铁路轨道行走，检查线路，检查钢轨、路基等设施，以及滑坡、自然灾害等险情。近几年的新闻报道显示，我国每天都有大量的巡警在铁路沿线工作。

在刘天旭的印象中，路检一般和天气有关。 “雨量预警标准好像是50毫米，一旦雨量预警，我们就分两组出去。”

刘铁认为中国铁路脱轨事故，虽然前段时间阴雨天气比较密集，但领导没有安排巡视，可能是因为雨量没有达到防汛标准。

据刘铁等人介绍，马田圩线车间有60多人，维护着40多公里的线路。 “这次事故之后，最倒霉的就是我们的公共工程部门了。”刘铁分析道：“责任可能落在我们工务部门中国铁路脱轨事故，我们会说我们的维修不到位。”

为核实相关情况，澎湃新闻4月1日在衡阳工务科马田圩线车间找到该车间工会主席杨培红。商业。”杨培宏说他只负责物流。

4月1日晚，澎湃新闻联系到马天旭线车间主任吴茂林。得知澎湃新闻的身份后，吴茂林说“信号不好”挂断了电话。澎湃新闻随后通过短信联系吴茂林了解相关情况，但截至发稿未收到回复。

4月2日上午，澎湃新闻联系了衡阳市工务科党委办公室，截至发稿也未收到回复。

事发段属于广铁集团衡阳工务段马天旭线车间管辖。

规定：应定期检查铁路防护设施

工务段作为铁路系统的基本单元，是铁路运输车站段的重要部门。主要负责铁路线路的维护和维修，一般实行段、车间、班组三级管理。

公开资料显示，铁路巡查是保障铁路安全畅通的一项重要工作，属于工务科的职责。

针对整个铁路系统的安全管理，2013年8月中国铁路脱轨事故，国务院颁布了《铁路安全管理条例》（以下简称《条例》）。

谁负责铁路沿线地质灾害的防治？ 《条例》第五十四条规定，县级以上人民政府及其有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律、法规的规定，加强铁路沿线地质灾害防治和应急处置。 .

《条例》第五十五条还规定，铁路运输企业应当对铁路线路、铁路防护设施和警示标志进行定期检查和维护；检查中发现的安全问题，应当立即处理，不能立即处理的，应当立即处理。应及时向铁路监督管理机构报告。

铁路沿线的边坡防护应归类为“铁路防护设施”。 《规定》要求铁路公司对这些防护设施进行“定期检查和维护”。

此外，《条例》第七十九条还规定，铁路监管部门应当加强对铁路运输高峰期和恶劣天气条件下运输安全的监督管理，强化关键环节安全、铁路运输的重要设施和设备。对铁路运输突发事件应急预案的制定和执行情况进行监督检查。

关于铁路部门与地方政府的安全协调工作，《条例》第八十条规定，县级以上人民政府铁路监管部门和安全生产监督管理部门应当建立信息通报制度。系统和协调运输安全生产机制。

“发现重大安全隐患，铁路运输企业难以自行消除的，应当及时向铁路监管部门和有关地方人民政府报告。”上述规定显示：“当地人民政府已获悉沿线危及铁路运输安全的重要情况，应及时通报相关铁路运输企业和铁路监管部门。”

NBA押注平台工务工段工人进出铁路的铁门。