远处是即将退役的京广铁路大桥。火车经过，新的铁路桥就在附近。
NBA押注平台中国黄河第一铁路桥遗址（资料图）
即将退役的京广铁路大桥西侧黄河沿岸，仍有一段民国时期修建的京广铁路轨道。
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黄河铁路大桥鸟瞰图（资料照片）
昨日下午，即将退役的京广铁路老桥上，疾驰而过的列车。
1987 年
郑州“黄河第一铁路桥”完成历史使命
郑州黄河铁路大桥原来有两座新桥和两座旧桥。
老桥，原名平汉铁路上的郑州黄河大桥，是建在黄河上的第一座铁路桥。
当时，在桥址选定后中国铁路大桥，清政府先后聘请德国、美国和意大利的工程师进行现场勘察，但最终承包商是一家比利时工程公司。可能是因为黄河沿岸地质调查不足，也可能是因为当时的桥梁施工技术中国铁路大桥，比利时公司把桥墩建在淤泥中而不是岩层中，导致桥梁不够稳固，埋没了未来麻烦。
但无论如何，一百多年前，就当时的建造技术而言，这座桥在历史上有着突出的地位。堪称“中国铁路桥梁之母”。是我国第一条横跨黄河南北的钢结构铁路。这座桥也是新中国成立前最长的桥梁。1952年10月31日，毛泽东视察黄河时，登上邙山山顶远眺黄河大桥，发出“做好黄河事”的号召。
尽管地位显赫，但战争和灾难从来没有放过它。多年的动荡和战争加剧了它的衰落。
1958年7月中国铁路大桥，黄河中下游出现特大洪峰。黄河铁路大桥不堪重负，受损严重，导致京广线断线。当年7月28日和8月5日，周恩来先后两次到黄河大桥视察防汛工作。但这座被毁坏的桥后来被认定为“不再适合火车通行”，并改建为单向公路桥。
同年，距老桥约500米处，京广铁路上的新黄河大桥拔地而起。
限速由1948年的5公里提高到1950年5月的15公里。虽然建国以来老桥经过5次加固和整修，但老桥远不能满足交通需要。历史进步的车轮滚滚向前。1987年中国铁路大桥，102孔老桥仅5孔桥墩作为文物留在原址。郑州的“黄河第一铁路桥”终于完成了它的历史使命。
2014 年 5 月 16 日
京广铁路郑州黄河大桥也将退役
长江后浪推前浪，新人取代旧人。1960年，老桥降为二线，新桥倒地。京广铁路上的郑州黄河大桥接过了老桥的重担，担负起把黄河变成通途的重任。
新中国成立后，1954年2月，建设黄河铁路大桥再次提上日程，开始设计；
京广铁路郑州黄河大桥于1958年5月14日开工建设，1960年4月20日建成通车，全长2889.8米，最高设计时速是每小时80公里。
站在黄河桥上，每隔三四分钟，就能看到一列火车经过。呼伦呼伦的口哨就像一首简单的旋律。每天有240列火车。成千上万的乘客从这里经过，被送往遥远的地方。郑州市因此成为“中国铁路的心脏”和“中国交通的十字路口”，经济发展迅速。
时光荏苒，白马流逝，54年一晃而过，一刻也没有停歇。5 月 16 日，它终于要退役了。
郑胶城际铁路黄河大桥接手重任
一笼用铁丝捆着的石块在投掷者的大力推动下中国铁路大桥，从一组固定或可移动的铁车上掉入黄河，滚到桥墩前，几米高的水柱突然溅到了黄河上。河面。，这就是所谓的“扔石头”。
京广铁路郑州黄河大桥建设之初，受当时桥梁施工技术和地理条件的限制，桥墩深度仅为30米，地基较浅. 负责桥梁养护维修的郑州铁路局郑州大桥段黄河大桥车间，将在汛期启动黄河铁路大桥撕岩。截至去年，它已有23年的历史。
之后，这一幕就再也没有出现过。
京广铁路郑州黄河大桥退役后，位于下游100多米的郑胶城际黄河大桥将继续承担连接京广线的重任。新建的郑胶城际黄河大桥是郑胶城际铁路和改建的京广铁路跨黄河共用的四车道铁路特大桥。大桥郑郊城际线部分全长9.63公里，设计时速250公里；京广线全长11.28公里，设计时速160公里。2010年10月15日开工建设，2013年4月9日主桥顺利竣工。
NBA押注平台郑胶城际铁路黄河大桥上，有两条专线为郑胶城际铁路预留。郑胶城际铁路全长约78公里，新线约68公里，设计时速250公里。届时，郑州到焦作的车程只需半个多小时。