NBA押注平台虽然中国人习惯乘坐时速高达350公里的高铁在国内旅行，但朝鲜领导人金正恩却选择了时速只有60多公里的绿色皮革火车每小时作为专列穿越中国大部分地区前往越南。几天后，他们以同样的方式乘坐同一列专列返回。这不仅让人好奇为什么金正恩选择这种交通方式而不是乘坐专机或中国的高铁，也让人对跨越中国和越南的国际铁路产生了兴趣。的确，铁路连接的中国和越南之间的故事非常丰富。巧合的是，由于工作关系，笔者曾多次乘坐中越跨境列车往返越南首都河内。一个地区的行程几乎是一样的。

书写中越友谊的跨境铁路

笔者不止一次从越南河内坐火车到同当，也从河内坐汽车到同当，然后转机到我国。整体感觉可以用一个词来形容——慢。尤其是和今天的中国高铁相比，更像是穿越回到过去。然而，中越跨境铁路有着辉煌的过去，如今正在焕发青春。

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有两条跨境铁路连接中国和越南。云南一侧是滇越铁路，1901年开工建设，1909年4月在蒙自县碧色村通车。碧色村也是中国最早的火车站之一。笔者几年前曾来此考察研究，惊叹于其悠久而丰富的历史。 1910年4月，滇越铁路全线通车。这条铁路的建设难度很大，当时的建设条件极其简陋，甚至出现了“一卧一命、一道钉、一滴血”的悲壮民歌。这条铁路连接越南海防市-中国边境城市河口-云南省省会昆明。

而金正恩这次的行程是通过中越之间的另一条铁路进入越南，也就是广西一侧的铁路。长途跋涉后，他的专列从南宁开往中国边境小镇右一关，再过境到越南边境小镇东当，再换乘汽车前往河内。这条连接中国和越南的国际铁路，经历了从建到拆、拆再建、停运再开的过程。

NBA押注平台19世纪中后期法国殖民者占领越南，然后以越南为跳板不断觊觎和入侵中国，并以武力攻打我国的大门——镇南关（即友谊关），导致中法中法1883~1885年战争。 1885年6月，中法新条约签订越南 中国 铁路越南 中国 铁路，清政府被迫同意在中越边境开放贸易和修建铁路。该条约暴露了法国通过铁路运输扩大对我国的掠夺、侵略和渗透的阴谋。但由于两边在轨道宽度上的差异，法国在越南修建的铁路无法通向中国。

1937年7月中国抗日战争爆发后，国民党政府紧急下令修建南宁至镇南关铁路（南镇铁路），并与湘桂铁路接轨，以取得港澳同胞、东南亚华侨及国际友人提供的食品、军事装备等物资。两年多后，这条铁路建成。然而，抗战刚结束，目光短浅的国民党政府认为南镇铁路已经失去了价值，下令将所有铁路设施拆除运往柳州，从柳州开通一条短途铁路。到广西来宾开通了。

越南独立和中华人民共和国成立后，中越关系进入新阶段。根据当时越南反法战争的战略形势和我国面临的安全环境，应胡志明主席要求，中国政府决定尽快开通中越铁路，在中越之间形成一条坚不可摧的“黄金通道”，使中国成为越南民族解放的后方。 1951年11月，南宁至凭祥铁路开工建设。鉴于越南的铁路过去都是法国修建的窄轨（即“米轨”，宽度为1米），为方便接驳，凭祥段到友谊关也是用米尺铺的（我国大陆的轨道宽度是1米）。 1.6米，即“标准轨道”）。如此一来越南 中国 铁路，中方凭祥站实际上已成为两国铁路联运的中转站。

1955年3月1日，凭祥至河内铁路开通仪式在凭祥火车站举行。同年8月2日，首班中越国际班列从北京出发，经过数十小时的行程抵达凭祥。此后，大量来自中国的援助物资通过这个陆路交通枢纽运往越南，在越南对法、美国的战争中发挥了极其重要的作用。 1961年4月9日，周恩来总理率团乘坐国际专列前往凭祥，与较早抵达友谊关口的胡志明主席举行会晤。两国各级官员多次乘坐这趟国际列车往来两国，开展交流合作。 “铁路外交”给两国留下了美好的故事，是中越友谊的见证和象征。

边境站被授予越方最高荣誉

1972年，越南抗美救国战争形势进入关键阶段。入侵的美军开始使局势升级，加大了对越南的海空封锁。为使对越援助物资的运送安全可靠，大大提速，中方在凭祥至河内铁路原米轨距基础上增设了一条轨道，改为“三轨”米与标准轨距并存的铁路。费用几乎由中国政府承担。全额提供。建成后，中越仪表和标准轨距车辆均可通行使用，一劳永逸地解决了过去的一大难题，极大地方便了援助物资和人员赴越的运输和通行。 1973年6月13日，越南国家主席孙德登代表越南政府授予凭祥火车站“一等军功勋章”，以表彰车站职工为越南抗美斗争所做的无私贡献。国家和拯救国家。一国边境站获得另一国最高荣誉勋章，史无前例越南 中国 铁路，当之无愧。

根据历史数据，中国对越南的援助创下了中国对外援助历史上持续时间最长、金额最大的记录。到1978年，中国对越援助总额约200亿美元（按当时国际市场价格计算），其中无偿援助约占93.3%，无息贷款占6.@ >7%。除了上亿吨的各种物资外，还运送了63个团、50个高炮营，以及一些高水平的飞机连和勤务支队，共计数十万人，其中最高的一年高达10万多人。

这条中越铁路不仅见证了越南在抗击法美主要是中国的战争中对越南的援助，也是中越友谊的象征。在与笔者的交流中，不少越南老人和知识分子仍对中国充满感激之情，认为没有中国的无私援助，越南就不会赢得对法、对美的战争。中国是一个“大后方”。 ，而这条国际铁路也功不可没。

在越南解放战争期间，苏联也向越南提供了大量援助，包括直接用于战争的武器装备，如火箭、坦克、火炮等步兵武器越南 中国 铁路，以及大量的弹药和武器零部件，以及经济建设、工业生产必需品和交通工具，如石油产品、黑色和有色金属、粮食、化肥、药品等物品。由于美军对越南的海上封锁，相当一部分物资通过中越国际铁路运往越南。在23年的运营中，来自60多个国家和地区的物资和乘客通过这条洲际运输线从南到北。

17年后重启，助力“一带一路”

在 1970 年代后期，由于众所周知的原因，这条国际铁路完全中断，铁路周边几乎布满了地雷。 1990年代初，中越关系开始解冻。 1992年4月1日，关闭了13年的友谊通行证重新开放。 1995年11月，越共中央总书记杜迈访华期间，与江泽民总书记就开通中越铁路达成一致。

1996年2月14日，还在凭祥火车站举行了历史悠久的中越国际铁路修复庆典。这意味着，在时隔17年中断后，连接两国的铁路大动脉重新焕发活力，翻开了历史新的一页。此后河内-凭祥-北京-莫斯科国际联运班列穿梭往来，凭祥站再次成为东欧至东南亚洲际铁路运输线的重要枢纽。

中国在2013年提出“一带一路”倡议后，致力于加强与东盟国家的互联互通建设。现在，从广西凭祥综合保税区（友谊通行证），可以南下经越南、老挝，直达泰国、马来西亚、新加坡等国，不仅为中越打造了“两廊一圈”（即昆明-老街-河内-海防-广宁、南宁-浪山-河内-海防-广宁经济走廊和北部湾经济圈）发挥了重要作用，也成为最重要的一环中国与东盟国家之间。交通便利。这条国际铁路及相关配套设施在我国“一带一路”倡议中发挥着重要作用。

NBA押注平台金正恩的绿皮火车虽然慢，但他可以借此机会了解中国经济改革的成果，欣赏和思考中朝经济的巨大反差。穿梭于中国大地，必将给金正恩一行人对中国发展留下难以忘怀的印象。 （作者为南京大学南海研究协同创新中心研究员，江苏省东南亚研究会常务副会长。浙江工业大学越南研究中心助理研究员魏立春，对本文有贡献。本文发表于2019年第6期《世界知识》。）