据香港媒体报道，参观国有工厂的外国投资者称非洲评论中国铁路视频，参考新闻网 6 月 28 日报道，如果中国要赢得全球高铁市场的竞争，质量和沟通是关键。参观中国最大的高铁制造商之一的外国人可能会对这座巨大的工厂、一系列先进的机车和现代化的陈列室印象深刻——但这还不足以达成协议。
据香港《南华早报》网站6月27日报道，中国高铁技术出口目前处于起步阶段，还有很多问题需要北京解决。
NBA押注平台低价不再是买家的唯一要求
报道称，在总部位于香港的南南合作金融中心的安排下非洲评论中国铁路视频，非洲、亚洲和南美近20个发展中国家的官员上个月参观了中国中车的唐山工厂。
他们大多来自中国“一带一路”沿线国家。该计划的目的是加强贸易联系和发展铁路等基础设施。
NBA押注平台报道称，中车唐山的海外市场主要是中低速基本轨、铁路和轻轨系统，已出口到德国、土耳其和部分非洲国家。这占全球机车市场的30%。但是，虽然大部分参观国从中国进口铁路技术，包括中车唐山，但进口中国高铁技术的却寥寥无几。
从北京出发的高铁有70%是由中车唐山制造的，包括运行在北京和上海之间最赚钱的高铁上的高铁。
报道称，中车唐山提供10种基本型号的机车，能够在两个月内完成普通订单。
▲中车唐山公司生产的机车模型（资料图）
孟加拉国中央银行首席经济学家比鲁帕夏保罗说：“这证明国有企业可以生产像高铁这样的世界级产品。它将为（‘一带一路’）倡议提供产品。 "
中国产品的低成本一直是其传统优势。中国专家说，中国的高铁比日本或德国的便宜三分之一，而花费的时间是日本的一半。但游客们表示，低价不再是买家想要的唯一东西。
保罗说：“发展中国家现在喜欢低成本产品，但他们也想要高质量的产品。南亚的大多数新兴经济体现在能够在公共交通上花费更多非洲评论中国铁路视频，因为这些国家的人们现在质量更高——有意识。。”
“中国的下一个任务将是提高其出口火车和公共汽车的质量，以抢占亚洲和非洲市场的主要份额。”
报告称，中车唐山已开发出一条以氢为燃料并排放水的绿色城市铁路。这种铁路对于年长的乘客上下车比较方便。
唐山公司的一位高管表示，他们还没有收到订单，尽管一些城市对铁路感兴趣。
他说：“我每天都面临着寻找新市场的巨大压力，因为整体经济表现不佳。政府没有雄厚的财力在高科技公共交通上投入巨资。”
日本仍是中国最大的竞争对手
报告称，中国和日本是全球高铁市场的两个最大竞争对手。 1964年，日本新干线开始在国内运营，成为世界上第一条商用高速铁路系统。它也是最安全的铁路，没有发生重大事故。
▲日本新干线（资料图）
2008年非洲评论中国铁路视频，中国第一条高铁开通了北京和天津之间的运行。中国拥有世界上最长的高铁网络，从气温可降至零下30摄氏度的东北，到气温可超过40摄氏度的南部。然而非洲评论中国铁路视频，2011年7月浙江温州高铁发生事故，造成至少30名乘客死亡、近300人受伤，给中国高铁的安全蒙上了一层阴影。
孟加拉国中央银行的保罗说：“在孟加拉国这样的发展中国家，我们倾向于购买日本产品和耐用品。”
“最紧迫的原因是日本的高质量控制和对卓越的不懈追求。私有制自然会突出这些特点。我不知道中国是如何在严重缺乏私人激励的情况下追求质量和卓越的，这样国有企业如何在竞争中与日本或美国竞争。”
据报道，中国将其高速列车推向世界的努力在委内瑞拉、墨西哥和泰国遭遇挫折。
雅加达东盟与东亚经济研究所经济学家李艳飞表示：“中国需要与东道国进行更多自下而上的研究和交流。海外投资需要长期周密的规划。政策应该着眼长远。”
最近的挫折是终止了与中国中铁国际集团公司在拉斯维加斯和洛杉矶之间修建高速铁路的合同。
一位中车总部高管表示：“高铁出口受挫的因素太多，问题往往与生产无关，比如贷款期限、利息水平以及买方是否提供主权担保等。”
中国与全球化智库研究员黄日涵表示，权力斗争在全球舞台上是不可避免的。
他说：“海外高铁竞争——比如中日之间——不仅是市场行为，也是政治。”
众所周知，中日两国领导人此次访日将大力推广高铁技术。
黄日涵说：“不过，日本更谨慎，更关心海外高铁项目的盈利能力。中国有时愿意为标志性项目承担一定的经济损失。”
国际关系学院副教授楚寅说，应该考虑到高铁的频率和沿线的人口密度。
他说：“适合中国的高铁，不代表适合世界。”
黄日涵和楚寅都指出，关于海外项目的讨论应保持低调。我们最好不要夸大任何可以增加海外买家议价能力的国内协议。 》（刘宗雅编）
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